Automotoras electricas Siemens-Fiat - Alfa Pendular , da série 4000 ( 4001-4010 ) entraram ao serviço em 1999 tendo como velocidade máxima 220 Km/h.
São destinadas ao serviço de longo curso

......UDD Série 0450 Sorefame/Cummins, Unidade Dupla a Diesel de Via Larga, fazem serviço regional e inter-regional têem como limite de velocidade 120 Km/h. Foram construidas e remodeladas nas Oficinas da EMEF do Porto a partir da série UDD 400 em 1999
......UDD Série 0600 Sorefame/Alsthom , Unidade Dupla a Diesel de Via Larga , construidas em 1979 fazem serviço regional e suburbano têem como limite de velocidade 120 Km/h.
Em 1989/91 construiram-se 26 reboques intermédios transformando todas em UTD série 0651-56 , 0657-62 ( unidade tripla diesel )
......USD Camo/Volvo, Unidade Simples a Diesel de Via Estreita foram remodeladas e convertidas na Série LVR 9500 na EMEF - Guifões,a partir de chassis das Duro Dakovic - Jugoslavas .Fazem serviço regional na Linha do Tãmega e Corgo.Têem como limite de velocidade 84 Km/h
......UDD Série 9600 /9630 Sorefame/ABB , Unidade Dupla a Diesel de Via Estreita fazem serviço na Linha do Vouga e têem como limite de velocidade 90 Km/h.
Vieram da Linha da Póvoa agora ao serviço do Metro do Porto
......USD Série 0350 Allan, Unidade Simples a Diesel de Via Larga, foram modernizadas em 2000/2003 nas oficinas EMEF-Guifões fazem serviço regional e têem como limite de velocidade 100 Km/h

......UTE Série 2240 (2241/2297) Unidade Tripla Eléctrica de via Larga que faz serviço Regional tendo como limite de velocidade 120 Km/h.
Foi cosntruida em Portugal pela Sorefame em 1970/77 tendo sido transformada nesta série em 2003/05 a partir da série 2100/2150/2200 no Grupo Oficinal do Entroncamento
......UTE 2240 também faz serviço nos " Urbanos do Porto " tendo sido pintada com as cores respectivas dos Urbanos ( Amarelo )
..... UTE séries 2301-2342 e 2351-2392 entraram ao serviço em 1992 tendo como velocidade máxima 120 km/h

UMEs - Unidades Quádruplas Eléctricas Articuladas Siemens/Bombardier ,série 3400-3434 de via larga . Entraram em 2002 para o serviço Suburbano do Grande Porto, tendo como velocidade máxima 140 Km ...

......Série 1960 Bombardier estão ao serviço da CP Carga e são as locomotivas a diesel mais potentes neste momento .Foram construidas para a Linha da Beira Alta para serviço de passageiros IC. Entraram ao serviço em 1979 e têem como limite de velocidade 120 Km/h
......Série 1150 Sentinel Rolls Royce Locotractor , construido em Portugal pela Sorefame sob licença da Sentinel em 1966/67 para manobras de vagões e não só. Têem como limite de velocidade 54 Km/h
......Série 1550 locomotivas de origem Canadiana , vieram em 1973 para a CP para rebocarem IC. Estão afectas à CP Carga neste momento. Têem como limite de velocidade 120 Km/h
......Série 1500 foram as primeiras locomotivas a diesel em Portugal e efectuaram todo o tipo de serviços .Umas foram vendidas aos empreiteiros privados e outras abatidas . São do ano de 1948 e foram abatidas no ano 2000
......Série 1900-1913 e 1930-1947 , locomotivas diesel-electricas , sendo as primeiras para serviço de mercadorias e as segundas para serviço de passageiros

Série EE 1400 English Electric efectuaram todos os tipos de serviços , suburbanos e mercadorias . Com o fim do IC Régua - Porto deixaram os passageiros e dedicam-se somente ao reboque de mercadorias .São do ano de 1969 e têem como limite de velocidade 105 Km/h

...... Alsthom Série 2600 - Foram adquiridas pela CP em 1974 para os serviços rápidos de passageiros, Porto-Lisboa com as carruagens Sorefame e mais tarde as Corail.
...... As locomotivas da série 2620 foram adquiridas em 1987, idênticas mas um pouco mais potentes do que as iniciais.Por motivos de falta de locomotivas também fizeram serviço e ultimamente fazem , de mercadorias
...... Locomotivas Alsthom Série 2500 ( 2501-15 ) construidas pelo Grupement 50Hz - França em 1956 .Foi a 1ª locomotiva eléctrica adquirida pela CP.
...... Locomotivas Sorefame-Henschel Série 2550 estão afectas à CP Carga e normalmente andam em dupla a rebocar todo o tipo de mercadorias .Já efectuaram serviços de passageiros .Entraram ao serviço em 1956 e têem como limite de velocidade 120 Km/h

Locomotivas LE 5600 Siemens KraussMaffei Sorefame , também denominadas EuroSprinter , tem 5600Kw de potência e uma velocidade máxima de 120 Km/h

Locomotivas Siemens série 4700 adquiridas pela CP Carga . A sua velocidade máxima é de 140 Km/h

5 FEV 1907 assinatura do contracto de concessão da Linha do Vale do Vouga
30 Dez 1946 assinatura da escritura de concessão da Companhia do Vale do Vouga para a CP
Presentemente esta linha vai de Espinho - Sernada do Vouga - Aveiro e vice versa
Parte I - Espinho ..... Sernada do Vouga

5 FEV 1907 assinatura do contracto de concessão da Linha do Vale do Vouga
30 Dez 1946 assinatura da escritura de concessão da Companhia do Vale do Vouga para a CP
Presentemente esta linha vai de Espinho - Sernada do Vouga - Aveiro e vice versa
Parte II - Aveiro ..... Sernada do Vouga

A Linha do Tua é uma linha da rede ferroviária portuguesa em bitola métrica (via estreita), que liga a estação do Tua (partilhada com a Linha do Douro) a Mirandela . A linha encontra-se actualmente em funcionamento apenas no troço Cachão - Carvalhais, numa distância de 16 km.

Liga a cidade do Porto a Lisboa, tendo 314 Km de extensão.É de bitola larga e serve composições de passageiros e de mercadorias

Tem o começo e na estação de Nine e termina em Braga. Será mais apropriado chamar-se Ramal de Braga . É servido por Automotoras UME 3400 e Alfa Pendular

A linha do Corgo inicia-se na estação da Régua e termina (actualmente) na estação de Vila Real É uma linha de via métrica e considerada a mais bonita da ferrovia nacional , com curvas e contra-curvas.....
Tendo chegado em 1870 o comboio à Régua só em 1903 é que se deu inicio à construção do troço inicial da linha com 25,1 Km até Vila Real. Em 12 de Maio de 1906 o comboio inaugural transportando o Rei D.Carlos, chegava a Vila Real . Com as obras a prosseguirem até Vidago ( 1910 ) e Chaves ( 1921 ), perfazendo a linha nesta sua extensão de 97,6 Km.
Janeiro de 1990 foi o derradeiro final da suspensão da linha para norte de Vila Real.

Linha ferroviária que liga o Porto a Valença , com prolongamento até Espanha - Vigo , sendo considerada uma linha internacional.
Tem o começo em Porto-S.Bento e o término em Portugal na estação de Valença com uma extensão de 132,4 Km .
Na estação de Lousado bifurca uma linha para Guimarães - Linha de Guimarães.
Na estação de Nine bifurca uma linha para Braga- Ramal de Braga.
É servida por automotoras eléctricas série 3400 , UTD 0650 , UDD 0450 , Alfa-Pendular e composições de mercadorias

Esta linha de via métrica ( 1000 mm ) começa na estação de Livração-Caldas de Canaveses e terminava na estação de Arco de Baúlhe. Foi inaugurada no seu 1º troço entre Livração e Amarante em 21 de Março de 1909. Chega a Celorico de Basto em 20 de Janeiro de 1932 e finalmente a arco de Baúlhe em 15 de Janeiro de 1949 .Em 1 de Janeiro de 1990 foi encerrado o troço entre Amarante e Arco de Baúlhe
È servida pelas automotoras LVR2000 da série 9500.
Em 13 de Julho de 2002 circularam as duas últimas automotoras da série 29100 fabricadas na Suécia pela firma " Nohab " em 1948.

Linha ferroviária inaugurada em 60de Maio de 1893 , também chamada " Linha de Cintura " de via larga e única que liga as estações de Contumil - Km 0,0 ( Linha do Minho ) e Leixões - Km 18,7. Depois de ser electrificada passou exclusivamente para o tráfego de mercadorias de e para o Porto de Leixões .
Este tópico é para relembrar a minha meninice , porque fiz muitas vezes o trajecto de S.Mamede de Infesta para a praia de Matosinhos ( estação de Leixões )..........
Também existiu um Ramal de Matosinhos para o transporte de pedras das pedreiras de S.Gens para a obra do Porto de Leixões Era um ramal em via estreita que saía da Estação da Sra da Hora e terminava em Leixões .
Em 1893 foi concessionada para o transporte de passageiros.
No meu tempo de meninice ( anos 50 e tal ), sei que a linha terminava em Matosinhos-Praia .Foi encerrada em 1962.

A Linha do Douro começou a ser construída em 1873.Tem o seu começo na estação de Ermesinde ( Km 1,1 ) e termina actualmente na estação do Pocinho ( Km 163,1 ). Possui dois túneis um em Tapada ( Caíde ) com 1km de extensão e outro em Juncal com 1,6 km. Atravessa o rio Tâmega e a partir do Viaduto da Pala - o maior viaduto ferroviário português tem como paisagem o rio Douro.
Actualmente esta linha tem na sua extensão três linhas secundárias como sejam :
Linha do Tâmega - Estação da Livração
Linha do Corgo - Estação da Régua
Linha do Tua - Estação do Tua
As composições que circulam na linha são as Automotoras UME-Série 3400 , UDD-Série 0450 , UTD-Série 0600 além das composições de mercadorias .
Também se realizam passeios turisticos com a locomotiva a vapor CP 0186 e as Locomotivas a diesel EE 1400 .

O Ramal da Lousã , que parte de Coimbra tem uma extensão de 36,9 Km e em 16 de Dezembro de 1906 chegou a primeira locomotiva à Lousã. Em 10 de Agosto de 1930 foi inaugurado o troço Lousã - Serpins , ficando por aqui .... não indo até Arganil .

Fotos tiradas entre as estações de S.Bento e Campanhã

Fotografias de paineis de azulejos , com temas locais das regiões onde se encontram. Um contributo à nossa olaria e para mais tarde recordar....

Vou tentar expor fotografias de sinais da ferrovia, embora seja um pouco arriscado ... em virtude da pouca literatura existente sobre o tema .
Agradecimento ao amigo Hugo L.

Diversas curiosidades relativas à ferrovia ou aos ferroviários que vou encontrando

Placas alusivas a inaugurações , identificação dos construtores de material ferroviário ....etc

Fotos de antigos comboios rebocados por máquinas a vapor que por cá circularam a par de fotos de modernos comboios que hoje circulam sem máquinas a vapor.
Uma comparação do antigo com o moderno .
É a evolução dos caminhos de ferro portugueses.
Tentarei colocar fotos de hoje enquadradas no local das antigas .

Várias séries de locomotivas , estando aparcadas ou em andamento.
Também se pode incluir , automotoras e vagões .

Veículos adaptados pelas oficinas da EMEF , para as emergências na via férrea . Tem um local próprio da estacionar em virtude de estar sempre em carga , relativamente à alimentação eléctrica

Material Motor e Material Rebocado que a CP tem ao serviço no Douro para fins turisticos . As carruagens " Verdes " foram construidas nas oficinas da Beira Alta - Figueira da Foz no ano de 1934 e posteriormente reabilitadas nas oficinas EMEF.
Tem também as carruagens Schindler para o serviço " Douro Ferroviário "

A estação do Muro pertenceu à Linha da Trofa , de via estreita .Futuramente irá pertencer ao prolongfamento do Metro do Porto até à Trofa .A ver vamos quando será !!!!

Material ferroviário que em tempos idos , o Porto de Leixões utilizou para manobrar as cargas no interior do porto. Este material está bem conservado .

A revista Today`s Railways publicou um comentário sobre o Museu Ferroviário do Entroncamento , tendo sido publicado duas fotos que cedi por cortesia a David Haydock , editor da revista

Espaço museológico composto por : uma secção fechada com diverso material ferroviário e uma secção aberta na antiga cocheira das locomotivas , totalmente nova com locomotivas e vagões.

O Espaço Museológico de Lousado, situa-se na estação ferroviária de Lousado, no entroncamento da Linha do Minho com a Linha de Guimarães e ocupa a totalidade do original complexo oficinal da Companhia dos Caminhos de Ferro de Guimarães (1883/1927)
*Dados recolhidos no site " CP Museus "

O Espaço Museológico de Macinhata do Vouga, situado na segunda estação do Ramal de Sernada a Aveiro (do Vale do Vouga), ocupa antigas instalações adaptadas para o efeito.
Faz parte do Museu o espólio das companhias ferroviárias Nacional e Vale do Vouga.
A Linha do Dão, Santa Comba Dão - Viseu, construída pela Companhia Nacional, foi inaugurada em 26 de Novembro de 1890.
O Ramal Sernada - Aveiro, foi construído pela companhia do Vale do Vouga em 1911. Em 1947, as duas linhas, do Vouga e do Dão, passaram para a CP.
* Dados recolhidos do site " Museus CP "
Os meus agradecimentos aos responsáveis da CP pela visita e na obtenção das fotogarfias no Museu .

Material ferroviário que foi restaurado para preservar a memória da ferrovia portuguesa
Encontra-se exposto no interior ou no exterior das estações ferroviárias. " Uma espécie de museu ao ar livre "

Fotografias de material ferroviário que se encontra exposto no Museu da Estação das Delícias - Madrid - Espanha numa visita feita no Ano de 2007.
Fotos dos Caminhos de Ferro de Espanha - Renfe

O Museu do Carro Eléctrico foi fundado em 1992 pela STCP com o objectivo de , não se perder a vasta colecção de carros eléctricos, atrelados e alguns autocarros .
A par do museu a STCP ainda mantem electricos em circulação na cidade do Porto .Para já só tem duas linhas
1 - Foz do Douro , Infante
18 - Massarelos , Carmo
22- Baixa da Cidade - Carmo / Batalha

A estação de Arco de Baúlhe foi o final da Linha do Tâmega e possui um Museu Ferroviário e um Museu das Terras de Basto .Estação muito bem conservada , devido às pessoas que se dedicam aos Museus e às Terra de Basto , neste caso ...Cabeceiras de Basto

Nos átrios das estações estão expostas peças de valor histórico para os caminhos de ferro . Um exemplo a seguir por outras estações ou pelos responsáveis do nosso património ferroviário ....

Material ferroviário que pertence à CP e a Privados que estão ao serviço da CP , na manutenção e instalação de infraestruturas ferroviárias, e no transporte de mercadorias.
Somafel.....Ferrovias.....Cimpor.....

Gestão da infra-estrutura integrante da rede ferroviária nacional

Este material ferroviário está no seu estado final .
Já cumpriu a sua tarefa
Encontra-se espalhado por diversas estações .
Algumas locomotivas foram glórias no seu tempo
Deixam saudades as locos a vapor pelo seu trabalhar , beleza e força

Vagões e Carruagens da CP e ao serviço da CP que circulam na nossa via férrea

Fotos de diversas ferrovias , umas são da minha autoria outras enviadas por amigos .

Metro do Porto foi inaugurado em 1 de Janeiro de 2003 com a primeira linha entre Sr. de Matosinhos e Estação da Trindade - Linha A - com 11,8 km e 18 estações , todas à superficie. No dia 5 de Junho de 2004 a linha foi prolongada até ao Estádio do Dragão para o Campeonato Mundial de Futebol - Euro 2004 - . A rede aumentou mais 3,8 km de linha e mais 5 estações , a maior parte em túnel subterrâneo.
Presentemente o Metro tem mais linhas como sejam - Linha B entre Estádio do Dragão e Póvoa do Varzim , - Linha C entre Estádio do Dragão e Ismai - Linha D entre Hospital de S.João e Gaia ( João de Deus ) e - Linha E entre Estádio do Dragão e Aeroporto .

Irei expôr as fotos dos meus módulos ou dioramas e a colecção de material ferroviário na escala H0 1:87 , conforme o andamento dos trabalhos e o tempo disponível .
Como o espaço em casa não é muito e gosto de coleccionar , vou mantendo estes módulos para guardar o material .
Para já é o meu passatempo das horas vagas, não esquecendo as fotografias.